O Troller é um jipe que apesar de visualmente não se perceber muitas mudanças (exceto modelo 2015), em sua mecânica existiram muitas alterações no início de seu desenvolvimento, principalmente nos primeiros anos de uso comercial, 1997 até 2001, no início o Troler (com uma letra L) possuía chassis tubular, muitas peças do jeep Cherokee inclusive os eixos, mas devido a falta de registros concretos sobre essa fase, iniciaremos nossa lista em 2002.

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Principais alterações do Troller 2002, painel alterado, roda livre de série ( existem kits prontos para instalação da roda livre em versões anteriores a 2002), a tampa do porta mala traseiro também foi uma novidade esse ano, bloqueio traseiro tipo Track-Loc de série, freio a disco traseiro, console superior no santo antônio para caixa de som, sistema de freios nacionalizados, limpadores de para-brisas com maior área de atuação, limitadores de portas com estágios, forração interna das portas e console entre bancos passa a ser "emborrachado", ( com o passar dos anos já sabemos que não foi uma boa ideia, principalmente a tinta branca que usaram de base), puxador da porta mais bem posicionado.

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Em 2003 a engenharia de desenvolvimento da Troller dedicou-se a mudanças que visam aprimorar o conforto (ergonomia), acabamento e dirigibilidade, aumentando assim a versatilidade do veículo para o uso urbano. As principais mudanças do Troller T4 2003 foram nova caixa de direção, melhor dimensionada, permanece a mesma até 2014, nova pedaleira mais ergonômica e funcional, para-brisa degrade, bancos mais macios/confortáveis e com novo figurino, fixação da capota rígida com menos parafusos e novos guias que facilitando sua retirada e recolocação da capota (mas continua muito pesada, esse problema foi amenizado somente a partir de 2009), cintos de segurança fixados pelo lado de dentro da carroceria, parece óbvio mas não era assim.

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Em 2004 o Troller já estava bem consolidado, mas ainda precisava de algumas modificações, a palheta do limpador do para-brisas aumentou, farol ficou mais potente e redondo dificultando sua quebra por torção da fibra, alavanca do câmbio recebeu um reforço, o comando do vidro elétrico mudou, dois porta-objetos, um embaixo do banco onde foi colocado o macaco e outro na porta traseira onde fica o triângulo, a buzina foi reposicionada (mais alta), novo sistema de vedação e fechaduras das portas, freio de estacionamento redimensionado (mas continua sendo ruim, esse é um problema crônico do Troller até o modelo 2014), melhor equalização de frenagem entre as rodas traseiras, caixa de transmissão com eixo primário alongado e reforçado, acoplamentos da árvore de transmissão traseira modificados e reforçados, alteração do curso da suspensão traseira.

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Em 2005 a grande inovação fica por conta do câmbio, o jipe Troller 2005 recebeu o câmbio mais moderno modelo Eaton FSO-2405B no lugar do anterior Eaton FSO-2305B. O câmbio modelo FSO-2405B é utilizado até o ano de 2014, alterando apenas algumas relações de marchas. Esse foi o último ano fabricado com o lendário motor MWM Sprint 2.8 com bomba injetora, ou seja, o modelo Troller 2005 reúne todas as inovações e melhorias sem abandonar a simplicidade e confiança do motor com bomba injetora, sem sensores e outras eletrônicas embarcadas, esse é um dos motivos que faz o Troller 2005 ser cobiçado por quem quer um veículo simples, robusto e confiável.

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Já em  2006 ou o ano em que o Troller entrou de vez na era dos motores com sistema common rail, continua sendo diesel mas agora com 163 cv originais, motor International NGD 3.0 eletrônico que foi utilizado até 2012. Um excelente motor que com o passar dos anos ganhou chips de potência em oficinas especializadas, hoje é fácil encontrar programações que alteram a potência para 220 cv, 240 cv e até 270 cv.

O painel de instrumentos passou a ter fundo negro com algumas alterações estéticas devido a eletrônica além alguns sensores. O cofre do motor também foi redesenhado, uma vez que o motor internacional tem dutos de escape a admissão invertidos em relação ao antigo MWM, mangueiras de arrefecimento, filtros de ar e tubulação do escapamento também foram redimensionados.

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O Troller 2007 vieram algumas correções no posicionamento das mangueiras do moto além do aumento na relação da 1ª e 2ª marchas (mais curtas), disponibilizando 10% e 7%, respectivamente, mais força nas rodas nestas 2 marchas.

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Em 2008  a Troller já era propriedade da Ford Motor Company que deu uma pequena aperfeiçoada nesse modelo, alteradas as mangueiras da direção hidráulica ao reservatório, mangueira do retorno de água do radiador foram reposicionadas para evitar desgaste por atrito liberar espaço, maior disco de freio traseiro, cofre do motor muito mais bem arrumado e com mais espaço para manutenção, essas já eram algumas alterações preliminares para uma grande mudança que ocorreu em 2009 com mais de 500 itens.

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O ano de 2009 foi o ano que a Ford colocou a "mão na massa" e resolveu fazer um retro-fit no modelo, o painel mais bem arrumado e moderno, muitas peças foram compartilhadas dos veículos Ford, principalmente da linha Fiesta /  Ecosport, o Troller ficou com a parte superior mais estreita eliminando os reflexos que atrapalhavam o motorista ao dirigir, painel frontal removível para facilitar a manutenção, além de outras alterações.

 

Depois dessa grande mudança o jipe permanece praticamente o mesmo até 2012, nesse período foram ainda duas edições limitadas o Troller Expedition e o Troller Desert Storm, que foram sucesso de vendas.

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Os anos de 2013 e 2014 foram marcados por um período difícil devido aos inúmeros problemas relacionados ao novo motor 3.2 TGV, inclusive com um Recall de turbina, reprogramação do módulo e bicos. O motor TGV 4 cilindros foi abandonado na alteração do modelo em 2015 que passou a compartilhar o motor da Ford Ranger.

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Em 2016 a Troller lança no salão do automóvel uma nova série especial limitada, o Troller Bold.

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Abaixo um pouco da história da montadora ao longo dos anos.